info@gerb.com
Vía en losa flotante (FST) para el metro Hamburgo
Ampliación de la linea U4 de Metro de Hamburgo, la segunda ciudad de Alemania
Cuando el proyecto fines de 2026, 13 000 habitantes de Hamburgo podrán llegar al centro de la ciudad con transporte público en la mitad del tiempo. Para que la línea se amplíe con dos paradas adicionales (Stoltenstraße y Horner Geest), el U4 debe bifurcarse hacia el norte. La prolongación de la línea se realizará cerca del poblado centro de la ciudad.
La red de metro es operada por la Hamburger Hochbahn AG, una de los mayores empresas de transporte de Alemania con más de 100 años de experiencia.
El desafío
Cuatro cambios y un cruce de vía tuvieron que ser reacondicionados en un tramo en un túnel ya existente para el desvío de la línea U4. La fase de reconstrucción estaba programada para 10 semanas y requería la interrupción de la línea U2 y U4.
Los cambios y cruces de vía representan puntos de discontinuidad, que causan fuertes vibraciones en la vía. Un área residencial al lado del túnel tuvo que ser protegida de las vibraciones y ruido propagado por la estructura. El experto en vibraciones del proyecto se puso en contacto con nosotros, aproximadamente 1,5 años antes de la ejecución de la obra, para diseñar e integrar una solución de aislamiento de vibraciones que, pudiese cumplir los plazos de obra.
La solución
GERB diseñó una solución de aislamiento de vibraciones de última generación utilizando la tecnología de vía de losa flotante (FST) para proteger a los residentes de vibraciones. Junto a la empresa constructora Otto Wulff Bauunternehmung GmbH, su construyó una losa FST continua con una longitud de 76 m (528 m²) en el túnel. Con 190 elementos de muelle GSI, la losa fue levantada y desacoplada de su entorno para aislar las vibraciones derivadas de la actividad del tren. Los optimizados elementos de muelles GSI, son adecuados para losas de vía particularmente delgadas como la aquí diseñada, que tenía un espesor de losa de sólo 28 cm.
Datos técnicos:
Fuente de vibraciones: tráfico ferroviario de Metro
Frecuencia natural: Losa continua de 9 Hz (in situ) en túnel
Carga muerta: 4.9 t/m
Velocidad: 40 km/h
La construcción
La instalación de una vía en losa flotante se puede integrar fácilmente en el desarrollo regular de la actividad de construcción:
1.
Se debe colocar una lámina separadora sobre toda la superficie que va a ser ocupada con el FST. También puede utilizarse en su lugar algún tipo de agente separador. El próximo paso será el posicionamiento de los elementos de muelle GSI de acuerdo a los planos de diseño”.
2.
El segundo paso será la colocación de la armadura antes del vertido del hormigón. Se puede limpiar la superficie con un soplador de polvo para permitir un hormigonado óptimo.
3.
El siguiente paso es el hormigonado. La separación entre la losa flotante y la subestructura se consigue mediante la colocación de la lámina separadora.
4.
Tan pronto como el hormigón haya alcanzado la resistencia requerida, se introducen los muelles dentro de los elementos GSI. Cada carcasa está equipada ahora con su muelle y galgas de nivelación.
5.
El paso final será el alzado de la losa. Nuestro equipo de montaje les apoya diréctamente en obra, bien con su supervisión o realizado el proceso de elevación. El dispositivo especial de elevación es parte del sistema GSI y se usará para levantar cada tramo de la de losa. Al final del proceso de elevación tendremos una vía sobre losa flotante que permitirá la máxima reducción
de vibraciones y ruidos transmitidos por el subsuelo a la subestructura.“
- Soluciones GERB de Aislamiento de Vibraciones en Vías Férreas
La utilización de un sistema FST con elementos de muelle GSI es la forma mas efectiva de aislar la vibración y el ruido transmitidos por el suelo directamente desde la fuente.Nuestra variedad de sistemas de aislamiento de vía, resolverá todos los posibles problemas de vibración que pueda encontrar. Estaremos encantados de proporcionarle un asesoramiento personalizado para su problema.
El resultado
Después de 10 semanas de construcción, la línea de metro U4 y la línea U2 se volvieron a poner en servicio en el plazo previsto. Los resultados de la losa flotante integrada en la vía podrían ser determinados por medio de mediciones posteriores. Si desea obtener más información sobre la implementación o mediciones, contáctenos.
Share this post
Further Resources
You need further information on this topic?
Please do not hesitate to contact us with your individual question.
One of our project engineers will get back to you shortly.
Vía en losa flotante (FST) para el metro Hamburgo
Ampliación de la linea U4 de Metro de Hamburgo, la segunda ciudad en población en Alemania
Cuando el proyecto fines de 2026, 13 000 habitantes de Hamburgo podrán llegar al centro de la ciudad con transporte público en la mitad del tiempo. Para que la línea se amplíe con dos paradas adicionales (Stoltenstraße y Horner Geest), el U4 debe bifurcarse hacia el norte. La prolongación de la línea se realizará cerca del poblado centro de la ciudad.
La red de metro es operada por la Hamburger Hochbahn AG, una de
los mayores empresas de transporte de Alemania con más de 100 años de experiencia.
Vía en losa flotante (FST) para el metro Hamburgo
Ampliación de la linea U4 de Metro de Hamburgo, la segunda ciudad en población en Alemania
La red de metro es operada por la Hamburger Hochbahn AG, una de los mayores empresas de transporte de Alemania con más de 100 años de experiencia.
El desafío
Cuatro cambios y un cruce de vía tuvieron que ser reacondicionados en un tramo en un túnel ya existente para el desvío de la línea U4. La fase de reconstrucción estaba programada para 10 semanas y requería la interrupción de la línea U2 y U4.
Los cambios y cruces de vía representan puntos de discontinuidad, que causan fuertes vibraciones en la vía. Un área residencial al lado del túnel tuvo que ser protegida de las vibraciones y ruido propagado por la estructura. El experto en vibraciones del proyecto se puso en contacto con nosotros, aproximadamente 1,5 años antes de la ejecución de la obra, para diseñar e integrar una solución de aislamiento de vibraciones que, pudiese cumplir los plazos de obra.
El desafío
Cuatro cambios y un cruce de vía tuvieron que ser reacondicionados en un tramo en un túnel ya existente para el desvío de la línea U4. La fase de reconstrucción estaba programada para 10 semanas y requería la interrupción de la línea U2 y U4.
Los cambios y cruces de vía representan puntos de discontinuidad, que causan fuertes vibraciones en la vía. Un área residencial al lado del túnel tuvo que ser protegida de las vibraciones y ruido propagado por la estructura. El experto en vibraciones del proyecto se puso en contacto con nosotros, aproximadamente 1,5 años antes de la ejecución de la obra, para diseñar e integrar una solución de aislamiento de vibraciones que, pudiese cumplir los plazos de obra.
La solución
Datos técnicos:
Fuente de vibraciones: tráfico ferroviario de Metro
Frecuencia natural: Losa continua de 9 Hz (in situ) en túnel
Carga muerta: 4.9 t/m
Velocidad: 40 km/h
GERB diseñó una solución de aislamiento de vibraciones de última generación utilizando la tecnología de vía de losa flotante (FST) para proteger a los residentes de vibraciones. Junto a la empresa constructora Otto Wulff Bauunternehmung GmbH, su construyó una losa FST continua con una longitud de 76 m (528 m²) en el túnel. Con 190 elementos de muelle GSI, la losa fue levantada y desacoplada de su entorno para aislar las vibraciones derivadas de la actividad del tren. Los optimizados elementos de muelles GSI, son adecuados para losas de vía particularmente delgadas como la aquí diseñada, que tenía un espesor de losa de sólo 28 cm.
La construcción
La instalación de una vía en losa flotante se puede integrar fácilmente en el desarrollo regular de la actividad de construcción:
1.
Se debe colocar una lámina separadora sobre toda la superficie que va a ser ocupada con el FST. También puede utilizarse en su lugar algún tipo de agente separador. El próximo paso será el posicionamiento de los elementos de muelle GSI de acuerdo a los planos de diseño”.
2.
El segundo paso será la colocación de la armadura antes del vertido del hormigón. Se puede limpiar la superficie con un soplador de polvo para permitir un hormigonado óptimo.
3.
El siguiente paso es el hormigonado. La separación entre la losa flotante y la subestructura se consigue mediante la colocación de la lámina separadora.
4.
Tan pronto como el hormigón haya alcanzado la resistencia requerida, se introducen los muelles dentro de los elementos GSI. Cada carcasa está equipada ahora con su muelle y galgas de nivelación.
5.
El paso final será el alzado de la losa. Nuestro equipo de montaje les apoya diréctamente en obra, bien con su supervisión o realizado el proceso de elevación. El dispositivo especial de elevación es parte del sistema GSI y se usará para levantar cada tramo de la de losa. Al final del proceso de elevación tendremos una vía sobre losa flotante que permitirá la máxima reducción de vibraciones y ruidos transmitidos por el subsuelo a la subestructura.“
- Soluciones GERB de Aislamiento de Vibraciones en Vías Férreas
La utilización de un sistema FST con elementos de muelle GSI es la forma mas efectiva de aislar la vibración y el ruido transmitidos por el suelo directamente desde la fuente.Nuestra variedad de sistemas de aislamiento de vía, resolverá todos los posibles problemas de vibración que pueda encontrar. Estaremos encantados de proporcionarle un asesoramiento personalizado para su problema.
El resultado
Después de 10 semanas de construcción, la línea de metro U4 y la línea U2 se volvieron a poner en servicio en el plazo previsto. Los resultados de la losa flotante integrada en la vía podrían ser determinados por medio de mediciones posteriores. Si desea obtener más información sobre la implementación o mediciones, contáctenos.
La solución
GERB diseñó una solución de aislamiento de vibraciones de última generación utilizando la tecnología de vía de losa flotante (FST) para proteger a los residentes de vibraciones. Junto a la empresa constructora Otto Wulff Bauunternehmung GmbH, su construyó una losa FST continua con una longitud de 76 m (528 m²) en el túnel. Con 190 elementos de muelle GSI, la losa fue levantada y desacoplada de su entorno para aislar las vibraciones derivadas de la actividad del tren. Los optimizados elementos de muelles GSI, son adecuados para losas de vía particularmente delgadas como la aquí diseñada, que tenía un espesor de losa de sólo 28 cm.
Datos técnicos:
Fuente de vibraciones: tráfico ferroviario de Metro
Frecuencia natural: Losa continua de 9 Hz (in situ) en túnel
Carga muerta: 4.9 t/m
Velocidad: 40 km/h
La construcción
La instalación de una vía en losa flotante se puede integrar fácilmente en el desarrollo regular de la actividad de construcción:
1.
Se debe colocar una lámina separadora sobre toda la superficie que va a ser ocupada con el FST. También puede utilizarse en su lugar algún tipo de agente separador. El próximo paso será el posicionamiento de los elementos de muelle GSI de acuerdo a los planos de diseño”.
2.
El segundo paso será la colocación de la armadura antes del vertido del hormigón. Se puede limpiar la superficie con un soplador de polvo para permitir un hormigonado óptimo.
3.
El siguiente paso es el hormigonado. La separación entre la losa flotante y la subestructura se consigue mediante la colocación de la lámina separadora.
Tan pronto como el hormigón haya alcanzado la resistencia requerida, se introducen los muelles dentro de los elementos GSI. Cada carcasa está equipada ahora con su muelle y galgas de nivelación.
5.
El paso final será el alzado de la losa. Nuestro equipo de montaje les apoya diréctamente en obra, bien con su supervisión o realizado el proceso de elevación. El dispositivo especial de elevación es parte del sistema GSI y se usará para levantar cada tramo de la de losa. Al final del proceso de elevación tendremos una vía sobre losa flotante que permitirá la máxima reducción
de vibraciones y ruidos transmitidos por el subsuelo a la subestructura.“
- Soluciones GERB de Aislamiento de Vibraciones en Vías Férreas
La utilización de un sistema FST con elementos de muelle GSI es la forma mas efectiva de aislar la vibración y el ruido transmitidos por el suelo directamente desde la fuente.Nuestra variedad de sistemas de aislamiento de vía, resolverá todos los posibles problemas de vibración que pueda encontrar. Estaremos encantados de proporcionarle un asesoramiento personalizado para su problema.
La construcción
Después de 10 semanas de construcción, la línea de metro U4 y la línea U2 se volvieron a poner en servicio en el plazo previsto. Los resultados de la losa flotante integrada en la vía podrían ser determinados por medio de mediciones posteriores. Si desea obtener más información sobre la implementación o mediciones, contáctenos.
Share this post
Share this post
Further Resources
You need further information on this topic?
Please do not hesitate to contact us with your individual question.
One of our project engineers will get back to you shortly.
Further Resources
You need further information on this topic?
Please do not hesitate to contact us with your individual question.
One of our project engineers will get back to you shortly.