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Vía de placa flotante con aisladores de muelle GERB para Thomson-East Coast Line
Una de las líneas de transporte rápido sin conductor más largas del mundo con elementos de muelle GERB en Singapur
Desde Woodlands hacia el norte hasta Sungei Bedok, la línea Thomson-East Coast(TEL) dará servicio a 32 estaciones en más de 43 kilómetros de longitud. Cuando se termine en 2022, la TEL será una de las líneas de tránsito rápido sin conductor más largas del mundo. El programa de construcción ya comenzó en 2014 y fue llevado a cabo por la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur y China Railways First Group. Cuando esté completamente abierta, se espera que haya 500.000 viajeros diarios en los primeros años y que, a largo plazo, alcanzará el millón de viajeros por dia. Se instaló un sistema de vía en placa flotante GERB para permitir un funcionamiento sin interferencias de ruido y vibraciones transmitido por la estructura.
Desafío
El reto de este proyecto consistía en reducir al máximo la transmisión de ruido y vibraciones al entorno. Las vibraciones de los trenes que pasan también se transmiten a los edificios de la zona cercana y se irradian como ruido y vibraciones aéreas secundarias. La sección sensible está situada en un túnel y la longitud total de las vías que había que aislar era de unos 2 km.
Otros requisitos técnicos del sistema FST eran:
- La frecuencia natural alcanzada no debía ser superior a 6,5 Hz
- La pérdida de inserción del sistema FST no debía ser inferior a 20 dB
- La vida útil de los muelles debía ser de al menos 40 años
- Requisitos de control de calidad muy elevados
Datos técnicos
Fuente de vibraciones: Tráfico de trenes en el sistema subterráneo de MRT
Frecuencia de aislamiento de la base: 5,7 Hz Vía de losa flotante
Carga de diseño: 160 kN
Elementos GERB: Muelle de acero GSI R81
Solución
La solución de GERB para TEL comenzó con los servicios de ingeniería necesarios para la realización e instalación del Sistema FST. Esto incluyó la determinación y evaluación de frecuencias naturales, así como la deflexión de losas y muelles causada por cargas estáticas y dinámicas verticales y horizontales.
Los cálculos se realizaron con un programa informático de elementos finitos.
finito. El modelo de cálculo en 3D consiste en un sistema de placas
teniendo en cuenta los raíles fijados en las placas de base
así como los eslabones de cizallamiento (pasadores) dispuestos entre las losas.
Nuestra propuesta de sistema FST fue aceptada por el cliente y
comenzó la fase de producción. Los expertos de GERB acompañaron
proceso de construcción desde el primer día.
Resultado
Tal y como se planificó y especificó originalmente en la documentación de la licitación, el diseño de la vía FST proporcionó un diseño seguro, duradero, cómodo y fiable, además de cumplir todos los requisitos de aislamiento, atenuación de ondulaciones, atenuación de ruidos y vibraciones transmitidos por el suelo, protección contra la corrosión y compatibilidad electromagnética.
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Vía de placa flotante con aisladores de muelle GERB para Thomson-East Coast Line
Una de las líneas de transporte rápido sin conductor más largas del mundo con elementos de muelle GERB en Singapur
Desde Woodlands hacia el norte hasta Sungei Bedok, la línea Thomson-East Coast(TEL) dará servicio a 32 estaciones en más de 43 kilómetros de longitud. Cuando en 2022, la TEL será una de las líneas de tránsito rápido sin conductor más largas del mundo. El programa de construcción ya comenzó en
2014 y fue llevado a cabo por la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur y China Railways First Group. Cuando esté completamente abierta, se espera que 500.000 viajeros diarios en los primeros años y que, a largo plazo, alcanzará el millón de viajeros diarios.
Se instaló un sistema de vía en placa flotante GERB para permitir un funcionamiento sin interferencias de ruido y vibraciones.
ruido y vibraciones transmitido
Vía de placa flotante con aisladores de muelle GERB para Thomson-East Coast Line
Una de las líneas de transporte rápido sin conductor más largas del mundo con elementos de muelle GERB en Singapur
Desde Woodlands hacia el norte hasta Sungei Bedok, la línea Thomson-East Coast(TEL) dará servicio a 32 estaciones en más de 43 kilómetros de longitud. Cuando en 2022, la TEL será una de las líneas de tránsito rápido sin conductor más largas del mundo. El programa de construcción ya comenzó en
2014 y fue llevado a cabo por la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur y China Railways First Group. Cuando esté completamente abierta, se espera que 500.000 viajeros diarios en los primeros años y que, a largo plazo, alcanzará el millón de viajeros diarios.
Se instaló un sistema de vía en placa flotante GERB para permitir un funcionamiento sin interferencias de ruido y vibraciones.
ruido y vibraciones transmitido
Desafío
El reto de este proyecto era reducir al máximo la transmisión de ruido y vibraciones al entorno. Las vibraciones del paso de los trenes también se transmiten a edificios de las inmediaciones y se irradian como ruido y vibraciones aéreos secundarios. La sección sensible está situada en un túnel y la longitud total de las vías que había que aislar era de unos 2 km.
aislar era de unos 2 km.
Otros requisitos técnicos del sistema FST eran
- la frecuencia natural alcanzada no debía ser superior a 6,5 Hz
- la pérdida de inserción del sistema FST debía ser no inferior a 20 dB
- la vida útil de los muelles debía ser de al menos 40 años
- requisitos de control de calidad muy elevados
Datos técnicos:
Fuente de vibraciones: Tráfico de trenes en el sistema subterráneo de MRT
Frecuencia de aislamiento de la base: 5,7 Hz Vía de losa flotante
Carga de diseño: 160 kN
Elementos GERB: Muelle de acero GSI R81
Desafío
El reto de este proyecto era reducir al máximo la transmisión de ruido y vibraciones al entorno. Las vibraciones del paso de los trenes también se transmiten a edificios de las inmediaciones y se irradian como ruido y vibraciones aéreos secundarios. La sección sensible está situada en un túnel y la longitud total de las vías que había que aislar era de unos 2 km.
aislar era de unos 2 km.
Otros requisitos técnicos del sistema FST eran
- la frecuencia natural alcanzada no debía ser superior a 6,5 Hz
- la pérdida de inserción del sistema FST debía ser no inferior a 20 dB
- la vida útil de los muelles debía ser de al menos 40 años
- requisitos de control de calidad muy elevados
Otros Datos Técnicos:
Fuente de vibraciones: Tráfico de trenes en el sistema subterráneo de MRT
Frecuencia de aislamiento de la base: 5,7 Hz Vía de losa flotante
Carga de diseño: 160 kN
Elementos GERB: Muelle de acero GSI R81
Solución
La solución de GERB para TEL comenzó con los servicios de ingeniería necesarios para la realización e instalación del Sistema FST. Esto incluyó la determinación y evaluación de frecuencias naturales, así como la deflexión de losas y muelles causada por cargas estáticas y dinámicas verticales y horizontales.
Los cálculos se realizaron mediante un programa informático de elementos finitos. El modelo de cálculo en 3D consiste en un sistema de placas soportadas por muelles que tiene en cuenta los raíles fijados en las placas base, así como los eslabones de cizallamiento (pasadores) dispuestos entre las losas. El sistema FST propuesto fue aceptado por el cliente y se inició la fase de producción. Los expertos de GERB acompañaron el proceso de construcción desde el primer día.
Solución
La solución de GERB para TEL comenzó con los servicios de ingeniería necesarios para la realización e instalación del Sistema FST. Esto incluyó la determinación y evaluación de frecuencias naturales, así como la deflexión de losas y muelles causada por cargas estáticas y dinámicas verticales y horizontales.
Los cálculos se realizaron mediante un programa informático de elementos finitos. El modelo de cálculo en 3D consiste en un sistema de placas
sistema de placas teniendo en cuenta los raíles fijados en las placas base
así como los eslabones de cizallamiento (pasadores) dispuestos entre las placas.
Nuestra propuesta de sistema FST fue aceptada por el cliente y
comenzó la fase de producción. Los expertos de GERB acompañaron
proceso de construcción desde el primer día.
Resultado
Resultado
Tal como se planificó y especificó originalmente en el pliego de condiciones,
el diseño de la vía FST proporcionaba un diseño seguro, duradero, cómodo,
y fiable, además de cumplir todos los requisitos de aislamiento aislamiento, atenuación de ondulaciones, atenuación de ruidos y vibraciones atenuación, protección contra la corrosión y compatibilidad electromagnética.
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